最近兩天，2022WRC瑞典站已經結束，在第19賽段，現代車隊車手Thierry Neuville以32分的優異成績獲得亞軍，目前，現代車隊以47分的成績暫列車隊積分榜第三位。2月末的瑞典，氣溫非常低，整個賽道也都覆蓋上厚厚的冰雪，這不僅對車手們提出了考驗，同時也對車輛的性能、可靠性有著較高的要求。現代車隊之所以能在卡爾斯塔德賽道所向披靡，和現代汽車應用的大量先進技術不無關系。而這些技術，現代汽車也毫無保留地“反哺”給到民用車，北京現代如今在售的車型上，都能見到賽用技術的身影。

       混動時代，高效能系統可堪大用

       2022年，是WRC賽車規則大改的一年，根據國際汽聯的要求，2022年的參賽賽車都必須使用混動系統——Rally 1級別賽車需要搭載100kW的電機和3.9kWh的電池，搭配使用生物燃料的1.6L渦輪增壓引擎。這套系統將會承擔著動力輸出的重任，支持插電補能，能夠經受高溫、顛簸、涉水等惡劣環境的考驗。

       可以說，賽用混動系統不僅要求性能出色，更需要面對更加嚴苛的使用環境，不少車隊在面對這一新規的時候都表現出了極大的不適應。而現代車隊的這一技術不僅早早就安排到位，甚至連它的民用版本都已經在量產車上大規模使用。如今在北京現代的在售車型當中，第五代途勝L、領動、索納塔等等車型的混動系統都以高效能、高性能、高可靠性著稱，在同級別車型當中有著特別的優勢。

       在全球各國都在努力實現更低的排放預期的時候，北京現代的混動車型們以更低的油耗、更高的熱效率、更低的污染物排放量，讓人們看到了這家跨國車企的技術實力和產品品質。對于普通消費者而言，選擇北京現代的混動車型就意味著自己可以用更低的成本用車，且不需要改變用車習慣，相比純電動車型，這樣的體驗顯然更加讓人感到舒適。

       提升熱效率，CVVD技術有絕招

       對于拉力賽車而言，車輛想要獲得好成績，需要擁有更高的性能和更低的車重。為此，各家車隊不僅要努力使賽車更加輕量化，更需要在油耗上下一番功夫——畢竟油耗低就可以攜帶更少的燃油，這對提升車輛的輕量化指標有著非常積極的影響。在賽道上積累的豐富經驗的現代汽車，也早已把這些技術應用到了量產民用車上，比如說CVVD技術就是很好的例子。

       CVVD技術全稱為連續可變氣門持續期技術，該技術被譽為近30年來發動機領域最大的技術進步，為傳統內燃機技術發展開啟新的篇章。技術可以讓內燃機在不改變氣門升程的前提下，根據定速行駛、加速行駛等不同條件下，合理控制氣門的打開時機和持續時間，并能實現可變壓縮比，從而在動力輸出和燃油經濟性之間達到一種完美平衡。

       CVVD技術突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，不僅讓“此消彼長”的發動機性能與燃油率得到同步提升，同時可減少尾氣排放量，可實現發動機性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，在未來，北京現代將會在越來越多的車型上使用CVVD發動機，這一技術的應用，不僅能有效降低污染物排放，更能節省燃油，為用戶們降低用車成本。

       提升操控與強度，是i-GMP平臺的看家本領

       WRC賽車，一直以來都基于量產車改裝而來，而賽車又因需要更加穩健的操控特性而聞名，因此，各個車隊所使用的量產車基底也必須擁有較好的操控性能。WRC現代車隊所使用的i20 N Rally1，就基于i20車型深度改裝而來，而i20之所以能夠勝任WRC賽車的工作，和它所使用的i-GMP平臺有著很大的關系。

       i-GMP平臺有設計更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢，通過短前懸、長軸距、更低的重心讓車輛的設計風格更加時尚，同時還可以為用戶帶來更為寬適的空間。此外，i-GMP平臺還通過優化車身重量配置，縮小慣性扭矩，讓車輛擁有更好的循跡性能。

       值得一提的是，i-GMP平臺還采用大量的多重傳力路徑結構設計，配合熱沖壓成形的高強度鋼，使平臺的平均強度提高10%以上，讓車輛具備更佳的抗扭能力以及抗沖擊性，不僅提升整車的駕駛質感，還讓車輛的被動安全性能再次增強。這些技術不僅讓i20 N Rally1擁有了更強大的性能優勢，同時還賦予了北京現代量產車更加全面和出色的整體性能。在i-GMP平臺的加持下，北京現代第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L等車型都在行駛品質、操控特性、結構安全性上有了重大升級，為用戶們送去了更優越的用車體驗。

       任何一只能夠參加WRC的車隊都不簡單，現代車隊能夠在WRC賽事中擁有強大的競爭力，本質原因是現代汽車擁有雄厚的技術研發實力、先進成熟的各型技術和精湛的生產工藝。而這些優勢，也都在北京現代的量產民用車上得到體現。對于用戶們而言，這無疑是好事一樁，畢竟北京現代所應用的這些技術實在太香了，稱得起一句YYDS。