當地時間9月10日，2025世界新能源汽車大會（IAA Mobility專場）在慕尼黑會展中心成功召開。德國汽車工業協會主席穆希雅（Hildegard MÜLLER），中國駐德國大使館公使翟謙, 中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深，中國汽車工業協會秘書長付炳鋒及來自中德汽車產業界14位領袖出席了本次會議。

車凌科技CTO劉曉貝受邀出席，與全球汽車業界人士，共探“產業鏈供應鏈跨國協同”議題，并分享了車凌科技對于以軟件為紐帶鏈接全球供應鏈的深度思考，以下為討論實錄。

軟件打破壁壘，數據化加速協同

作為論壇中唯一聚焦汽車智能軟件領域的企業代表，劉曉貝在對話中首先點明數字化對打破產業鏈協同壁壘的核心價值。他指出，當前汽車產業正從 “硬件主導” 向 “軟件定義” 加速轉型，而數字化技術已成為連接全球供應鏈各環節的關鍵紐帶。“過去，硬件供應商、軟件服務商、整車廠之間存在明顯的技術與數據壁壘，而現在借助 AI技術、數據技術和智能工具鏈，所有生態參與者都能在合規框架內高效共享資源。 軟件和硬件的邊界已經被打破，誰更擅長利用新技術創造更好的用戶體驗，誰的方案就更有競爭力和可持續性。”

跨國協同：從合規標準到開發模式的融合

中德產業的跨國協同是雙向的，經歷了一個互相借鑒和融合的過程。從數字化和開發模式兩個方向來舉例。從數字化方面看，一個很好的引入歐洲經驗的案例就是《通用數據保護條例》(GDPR） 。像車凌這樣的軟件公司，每天都在處理數據和各種在線服務。GDPR是一套非常健全和嚴謹的安全與合規框架。我們會在中國以外的其他地區復制相應的技術架構和運營模式，在構建系統時也會引入相關的流程規范，以確保平臺安全且符合客戶的合規要求。我們認為這一點很重要，因為隨著汽車向云端同步越來越多的數據，就必須更加重視這些數據的合規使用方式，說明中德兩國的產業都很認同這樣的合規框架。

另外一個案例是針對產業鏈協同中 “開發模式差異” 這一行業痛點， 雙方演進出了“敏捷與瀑布開發融合” 的實踐思路。汽車行業傳統的V字形模型開發流程注重嚴謹性，而軟件領域的敏捷開發更強調快速迭代，二者并非對立關系。“我們在與歐洲主機廠合作時，會在軟件交付環節采用敏捷模式，通過兩周一次的迭代快速響應客戶需求；同時嚴格遵循整車制造的模型流程，確保軟件與硬件的兼容性、安全性符合汽車行業最高標準。” 這種 “取兩者之長” 的協作模式，既提升了交付效率，也保障了產品可靠性，目前已在車凌科技數字座艙、智能網聯平臺、智能出行服務平臺等跨國項目中落地驗證。

在談到跨國供應鏈協同的長期發展時，劉曉貝特別強調 “人才和文化交流” 的重要性。作為曾任職于德國企業的技術管理者，深受德國汽車文化的熏陶和培養，他深知中德汽車產業在技術理念與實踐經驗上的互補性：“中國汽車產業在軟件智能化、用戶體驗創新上走在前列，而德國企業在系統化工程、項目管理流程構建、精密制造標準上積累深厚。” 為此，他建議兩國政府與行業協會共同推動汽車領域年輕工程師交流計劃 — 中國工程師可赴德學習系統化的架構設計與質量管控體系，德國工程師也可來華了解智能汽車軟件的快速迭代與場景落地邏輯，“技術的協同最終要靠人的協同，當年輕一代工程師能理解彼此的技術語言與文化背景，產業鏈協同才能真正從‘業務合作’走向‘生態共生’。”

未來，車凌科技將持續以技術創新為紐帶，推動全球汽車產業鏈在數字化、智能化轉型中實現更高水平的協同，為行業高質量發展注入新動能，讓每一段里程更有價值。