上海，F(xiàn)5年度峰會(huì)Solution Day現(xiàn)場(chǎng)。一場(chǎng)關(guān)于“AI時(shí)代下的應(yīng)用交付與安全”的技術(shù)盛宴剛剛落幕，我們與F5中國(guó)區(qū)新行業(yè)解決方案總監(jiān)、資深架構(gòu)師謝乾屹進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話(huà)。在他冷靜理性的敘述中，一個(gè)清晰的圖景逐漸展開(kāi)：F5正在以“平臺(tái)級(jí)”思維，切入智能汽車(chē)的數(shù)字神經(jīng)中樞。

一、 從金融到汽車(chē)：F5為何重倉(cāng)“新行業(yè)”？

“全球前十的整車(chē)廠(chǎng)都在用F5”，謝乾屹開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。但令他感觸最深的，是海外巨頭對(duì)中國(guó)車(chē)企的濃厚興趣。F5負(fù)責(zé)豐田、寶馬等全球大車(chē)企的同事反復(fù)問(wèn)我們：“比亞迪到底是怎么做的？”

這種“反向好奇”背后，是中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正崛起。IHS與蓋世汽車(chē)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率已高達(dá)84.6%，在5G-V2X、智能座艙等領(lǐng)域領(lǐng)先全球。正是看到這種變革，F(xiàn)5中國(guó)因應(yīng)成立了汽車(chē)事業(yè)部，除了能更好的服務(wù)中國(guó)本地的汽車(chē)客戶(hù)，同時(shí)也希望能與中國(guó)智能汽車(chē)的客戶(hù)一起創(chuàng)新，將中國(guó)車(chē)企在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等更先進(jìn)的技術(shù)帶向全球。

二、ADSP：應(yīng)對(duì)“混合多云”亂局的平臺(tái)級(jí)答案

為什么傳統(tǒng)解決方案難以應(yīng)對(duì)智能汽車(chē)時(shí)代？謝乾屹用“火球”（Ball of fire）比喻當(dāng)前車(chē)企的IT架構(gòu)困境：“自動(dòng)駕駛訓(xùn)練用火山云、部分應(yīng)用在阿里云、核心數(shù)據(jù)在自建數(shù)據(jù)中心…應(yīng)用和數(shù)據(jù)散落在十幾甚至幾十個(gè)環(huán)境中。”

混亂滋生復(fù)雜，復(fù)雜帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家監(jiān)管日益收緊，用戶(hù)對(duì)業(yè)務(wù)連續(xù)性的要求極高（“車(chē)鑰匙解鎖失敗瞬間就能上熱搜”）。F5的應(yīng)對(duì)之策，是推出全新的應(yīng)用交付與安全平臺(tái)（ADSP）——一個(gè)能將負(fù)載均衡、智能流量管理、API安全等能力深度集成，并可統(tǒng)一部署在任何環(huán)境（硬件、軟件、SaaS、公有云、邊緣）的平臺(tái)化解決方案。

“ADSP的本質(zhì)，是通過(guò)AI賦能為智能汽車(chē)打造“數(shù)字引擎”。”謝乾屹總結(jié)道。

三、 攻克智能汽車(chē)四大核心場(chǎng)景

1.車(chē)聯(lián)網(wǎng)超級(jí)網(wǎng)關(guān)：保護(hù)和優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)

智能網(wǎng)聯(lián)需要車(chē)端、云端、用戶(hù)端實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互，從而提供實(shí)時(shí)的駕駛決策輔助和智能出行服務(wù)。這些信息傳輸需要可靠和安全的數(shù)字技術(shù)提供支撐，F(xiàn)5的車(chē)聯(lián)網(wǎng)超級(jí)網(wǎng)關(guān)，可以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)MQTT協(xié)議提供雙向認(rèn)證、協(xié)議優(yōu)化和業(yè)務(wù)感知，并支持下一代的MQTT Over QUIC技術(shù)，確保車(chē)輛即使在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的環(huán)境（如隧道、地下車(chē)庫(kù)），車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都能獲得足夠的連接優(yōu)化和安全保護(hù)。

此外，當(dāng)節(jié)假日出行高峰時(shí)大量車(chē)輛同時(shí)上線(xiàn)，瞬間并發(fā)連接洪峰可能沖垮后端服務(wù)。F5在車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接保護(hù)、異常分析、彈性擴(kuò)容等方面可以幫助提前感知異常并動(dòng)態(tài)調(diào)度，進(jìn)一步提高車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可靠性，避免出現(xiàn)遠(yuǎn)程車(chē)控失敗“車(chē)外罰站”事件，造成品牌形象受損。F5車(chē)聯(lián)網(wǎng)增強(qiáng)網(wǎng)關(guān)已得到大量客戶(hù)的認(rèn)可，成為國(guó)內(nèi)外頭部新勢(shì)力車(chē)企的標(biāo)配。

2. 業(yè)務(wù)連續(xù)性：從“單云依賴(lài)”到“多云多活”

“不要把所有的雞蛋放進(jìn)一個(gè)籃子”是一句耳熟能詳?shù)乃渍Z(yǔ)，通過(guò)分散風(fēng)險(xiǎn)的方式保障整體穩(wěn)定性。關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)的可靠性同樣遵循這一邏輯。但是，將業(yè)務(wù)分散部署在多個(gè)云平臺(tái)并不容易，不同云提供的能力不一致、管理方式不一致，導(dǎo)致一個(gè)業(yè)務(wù)的多云部署需要多個(gè)團(tuán)隊(duì)數(shù)月的投入，應(yīng)用的每一次迭代，又使得這些復(fù)雜工作周而復(fù)始。

F5的ADSP平臺(tái)允許客戶(hù)將業(yè)務(wù)靈活部署在任何環(huán)境，通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)統(tǒng)一管理實(shí)現(xiàn)一致的安全策略、一致的用戶(hù)體驗(yàn)和一致的可視化分析。當(dāng)某個(gè)云出現(xiàn)故障，流量可無(wú)縫切換到其他云，確保應(yīng)用7*24可用，避免“車(chē)輛失聯(lián)”、“座艙死機(jī)”等重大體驗(yàn)事故。

3.  AI算力優(yōu)化：動(dòng)態(tài)調(diào)度AI任務(wù)，提升GPU利用率

這是訪(fǎng)談中最具顛覆性的場(chǎng)景。謝乾屹透露，F(xiàn)5是目前全球唯一能基于GPU資源做動(dòng)態(tài)調(diào)度（TBLB, Token Based Load Balance）的應(yīng)用交付廠(chǎng)商。“我們發(fā)現(xiàn)車(chē)企的GPU服務(wù)器利用率嚴(yán)重不均，A服務(wù)器達(dá)90%，B服務(wù)器僅60%。”F5的TBLB方案通過(guò)優(yōu)化Token分配，在某個(gè)頭部客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了22%的利用率提升——這對(duì)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)一臺(tái)的GPU服務(wù)器來(lái)說(shuō)，價(jià)值巨大。在提升GPU利用率的同時(shí)，F(xiàn)5 TBLB方案也能顯著降低AI推理應(yīng)用中的Token延遲，優(yōu)化了用戶(hù)的AI應(yīng)用體驗(yàn)。

4.  安全與出海：量子防御與全球合規(guī)

針對(duì)記者提到的“量子劫持”風(fēng)險(xiǎn)，謝乾屹表示F5已是全球首家支持后量子密碼學(xué)（PQC）的ADSP提供商，能防御未來(lái)量子計(jì)算對(duì)車(chē)云通信的解密威脅。

出海方面，F(xiàn)5通過(guò)全球分布式云網(wǎng)絡(luò)和SaaS服務(wù)，幫助車(chē)企滿(mǎn)足歐盟GDPR等本地化合規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)全球一致，合規(guī)本地適配”，幫助中國(guó)車(chē)企更便利更安全地在全球交付數(shù)字化服務(wù)。

四、 戰(zhàn)略與未來(lái)：做汽車(chē)“數(shù)字化引擎”的賦能者

謝乾屹用“數(shù)字化引擎”比喻F5的定位：在機(jī)械引擎之外，智能汽車(chē)需要第二顆基于數(shù)字與AI的“引擎”。而F5要做的，是在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域，為這顆引擎提供高速、穩(wěn)定、安全的數(shù)據(jù)流與算力調(diào)度。

他透露，F(xiàn)5在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額100%以上的增長(zhǎng)，客戶(hù)涵蓋頭部新勢(shì)力與大型國(guó)有車(chē)企。針對(duì)國(guó)產(chǎn)化需求，F(xiàn)5還推出與神州云科合作的雙品牌戰(zhàn)略，靈活滿(mǎn)足不同客戶(hù)的組織與采購(gòu)需求。

在整個(gè)對(duì)話(huà)中，謝乾屹多次提到“業(yè)務(wù)連續(xù)性”和“平臺(tái)化”。這或許是F5對(duì)智能汽車(chē)痛點(diǎn)的最深洞察：當(dāng)汽車(chē)從“功能機(jī)”進(jìn)化為“智能機(jī)”，當(dāng)軟件和AI真正定義體驗(yàn)，那座連接物理車(chē)輛與數(shù)字世界的“橋梁”——應(yīng)用交付與安全平臺(tái)——已成為智能汽車(chē)的真正中樞。

而F5正希望成為這座橋梁的構(gòu)建者。