上個月，小米SU7 Ultra量產版首次征戰紐博格林北環（下文簡稱為“紐北”）賽道，以7分04秒957，刷新紐北量產電動車圈速記錄，成為紐北史上最速量產電動車。‌‌而后，SU7 Ultra原型車又跑出了‌6分22秒091‌的成績，位列紐北圈速總榜全球第三。

很多人不知道的是，小米并不是國內第一家挑戰紐北的車企。早在2023年，“鍵盤車神教”的魯超就駕駛傳祺影豹R以8分6秒48成績刷新中國車紐北BTG最速。就在上個月，魯超又攜手其最新改裝的“水月雨影豹RR”，拿下了CTCC組別冠軍。而今年秋天，“水月雨影豹RR”也將重返紐北賽道，再次沖擊圈速記錄。

自主品牌屢屢挑戰賽道極限的同時，不少網友心中也產生了疑問：車企頻繁沖擊賽道圈速，是否只是為了炫技？

答案是否定的。雷軍說過，“紐北圈速是對技術能力的全方位檢驗”，這是因為紐北賽道以其復雜的地形和極具挑戰性的177個彎道而聞名，單圈長度達20.832公里，落差高達304米。因此，汽車在紐北賽道上的每一秒突破，本質上都是對其自身品質的極致考驗。而這些經過賽道淬煉的技術，終將下放到量產車，守護用戶全家出行。

那么，究竟賽道級別的硬核安全技術與卓越品質，是如何轉化為我們日常出行的底氣呢？今天，小編就以傳祺影豹為例，為大家細細道來。

百公里34米剎停！賽道猛如虎，家庭保命盾

底盤是家用車駕乘體驗的基石。影豹的鉅星底盤經過大師級調校，采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，配合DP-EPS轉向系統，在賽道實戰中面對連續、高速過彎，也能做到穩、韌、順，實現“濾震”與“操控”的平衡。作為家用車，影豹優秀的底盤調校和精準的轉向反饋，能減少頻繁修正方向盤的疲勞感，長途駕駛更安心；在高速上變道、轉彎時，反應足夠靈敏，側傾角度小，能給到車主更強的駕駛信心，后排的家人朋友也不容易暈車。

同樣通過賽道極端工況考驗的，還有影豹值得信賴的制動性能。影豹配備了同級少有的四活塞高性能卡鉗和抓地力極強的米其林高性能輪胎，這使得其100-0km/h的剎車距離壓縮到了同級最短的34米，能經受住賽道上高頻率強制動的嚴苛挑戰。要知道制動能力可是行車安全的重中之重，制動能力越短，就越能在關鍵時刻爭取到寶貴的反應時間和停車空間。影豹的百公里制動距離比同級縮短了2米，能有效降低90%的追尾事故風險，更好保障自己和家人的安全。

此外，影豹還搭載了博世ESP10系統。在真實的日常道路上，能以賽級應變水準，將對車禍的預判時間由200ms縮短至100ms，大大降低調整避障時車輛發生失控的概率。面對平時可能會遇到的緊急剎車、冰雪路面轉彎、濕滑路面剎車/起步、快速過彎，高速變道高速/ACC模式等各種危險情況，能提供精準迅捷的轉向響應、保持車身穩定。而同級最快的82km/h麋鹿測試成績，也給到家庭用車安全極大的可控感：高速變道時，能留出0.5秒以上避險窗口；面對雨天/碎石路等情況，也能使ESP介入更精準，避免鄉村道路失控風險。

撞了能扛，窄路不慌？影豹給你全方位安全感

駛離賽道，影豹在被動安全方面同樣表現出色。70%高強度鋼籠式車身與全系6個安全氣囊，在意外發生時，能有效抵御碰撞沖擊，為全家人織就一張周全的保護網。此外，影豹全系搭載了540°高清全景影像，無論是在狹窄的老街巷弄中會車、擁擠的停車場里泊入刁鉆車位，還是面對雨后泥濘的非鋪裝路面，都能清晰呈現車身四周及底盤下方的實時畫面，消除視野盲區帶來的剮蹭或托底風險。

而L2級組合駕駛輔助系統，則像是一位不知疲倦的“安全副駕”。它集成了前碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助等核心功能。在長途高速巡航時，能自動控制車速并與前車保持安全距離，讓車輛穩穩行駛在車道中央，大幅緩解駕駛疲勞；而一旦發現潛在碰撞風險（如突然減速的前車或“鬼探頭”），系統會立即發出警報，并瞬間主動介入剎車或修正方向，將許多事故扼殺在發生之前。

保值率+質量榜雙料王，買影豹跟理財一樣香

作為10萬級運動家轎中為數不多經受住紐北賽道考驗的車型，影豹對安全品質持續的追求，也獲得了市場對其長期價值的認可。影豹以三年59.74%的超高保值率，問鼎《2024年中國汽車保值率風云榜》自主緊湊型車冠軍。這代表購買影豹不僅能獲得用車期間的高品質享受，未來也能以更小的財務折損換車。今年第一季度緊湊型車質量排行，影豹還獲得了自主品牌緊湊型車質量第一。高品質的車輛，能讓車主日常用車更省心、家人更放心。可以說，選擇影豹，是當下安全與未來價值的雙重保障。

影豹去賽道挑戰極限，從來不是為了做賽道的“孤勇者”，而是為了能成為將賽道技術轉化為日常安全的“守護者”。把冠軍級的安全、操控與品質，轉化為高速避險時的從容、雨天制動時的穩健、長途駕駛時的舒適，這正是賽道技術反哺量產車的意義，也是影豹對用戶的承諾——讓每一位普通車主，都能享受源自頂級賽事的守護。